輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為(wei)凸(tu)型(xing)和(he)凹型(xing)兩(liang)大類，凸(tu)型(xing)又分為(wei)帶骨(gu)架(jia)整體(ti)(ti)式、無骨(gu)整體(ti)(ti)式和(he)徑向切(qie)口式三種(zhong)。輪(lun)胎(tai)環內(nei)側用硫化方法與鋼(gang)質骨(gu)架(jia)粘接(jie)成一體(ti)(ti)，骨(gu)架(jia)上的螺(luo)栓(shuan)孔處焊有(you)螺(luo)母。裝配時(shi)用螺(luo)栓(shuan)與兩(liang)半聯軸(zhou)器的凸(tu)緣連接(jie)，依(yi)靠擰緊(jin)螺(luo)栓(shuan)使(shi)輪(lun)胎(tai)與凸(tu)緣端面之間產生的摩擦力來傳遞轉矩(ju)，輪(lun)胎(tai)環工作時(shi)發生扭(niu)轉剪切(qie)變形，故(gu)輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器具有(you)很(hen)高的彈性(xing)，補償兩(liang)軸(zhou)相對位(wei)移的能力較大，并有(you)良好的阻尼(ni)，而且結構簡單、不(bu)需潤滑(hua)、裝拆(chai)和(he)維護都(dou)比(bi)較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高(gao)速(su)運轉(zhuan)時，輪(lun)胎外(wai)緣由于離心力(li)(li)的作(zuo)用而向(xiang)外(wai)擴張，將(jiang)進一步(bu)增大附加(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為(wei)此，在安裝聯軸(zhou)器時應(ying)采(cai)取措施(shi)，使輪(lun)胎中的應(ying)力(li)(li)方向(xiang)與(yu)工作(zuo)時產生的應(ying)力(li)(li)方向(xiang)相反，以(yi)抵消部分(fen)附加(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達到改善聯軸(zhou)器和兩軸(zhou)承的工和條(tiao)件。