輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為凸(tu)型(xing)和凹型(xing)兩大類，凸(tu)型(xing)又分(fen)為帶(dai)骨架(jia)整體(ti)式(shi)、無骨整體(ti)式(shi)和徑向切(qie)口式(shi)三種。輪(lun)胎環(huan)內側(ce)用(yong)硫化(hua)方法與鋼質(zhi)骨架(jia)粘接(jie)成一(yi)體(ti)，骨架(jia)上的(de)螺栓孔(kong)處焊有(you)螺母。裝配時用(yong)螺栓與兩半聯軸器的(de)凸(tu)緣(yuan)連接(jie)，依靠擰緊螺栓使輪(lun)胎與凸(tu)緣(yuan)端面之間產(chan)生的(de)摩擦(ca)力(li)來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)胎環(huan)工(gong)作時發生扭轉(zhuan)剪切(qie)變形，故輪(lun)胎聯軸器具有(you)很高(gao)的(de)彈性，補償(chang)兩軸相對位移(yi)的(de)能力(li)較大，并有(you)良好的(de)阻尼，而且結構簡單(dan)、不需潤(run)滑(hua)、裝拆和維護都(dou)比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時(shi)，輪胎外(wai)緣(yuan)由于離心力的(de)(de)作用而向外(wai)擴張，將進一(yi)步增(zeng)大附加軸(zhou)(zhou)向力。為此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)器時(shi)應(ying)(ying)采(cai)取措(cuo)施，使輪胎中的(de)(de)應(ying)(ying)力方(fang)向與工作時(shi)產生的(de)(de)應(ying)(ying)力方(fang)向相反(fan)，以抵消部分(fen)附加軸(zhou)(zhou)向力，達到改善聯軸(zhou)(zhou)器和(he)兩軸(zhou)(zhou)承的(de)(de)工和(he)條件。