輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸(tu)型和(he)凹型兩(liang)(liang)大類，凸(tu)型又分為帶骨(gu)架整體式、無骨(gu)整體式和(he)徑向切(qie)口(kou)式三種。輪胎(tai)環內側用(yong)硫(liu)化(hua)方(fang)法與(yu)鋼質骨(gu)架粘接(jie)成一體，骨(gu)架上的(de)螺(luo)(luo)栓孔處焊有(you)螺(luo)(luo)母。裝(zhuang)(zhuang)配時用(yong)螺(luo)(luo)栓與(yu)兩(liang)(liang)半聯軸器(qi)的(de)凸(tu)緣連接(jie)，依靠(kao)擰緊螺(luo)(luo)栓使輪胎(tai)與(yu)凸(tu)緣端(duan)面之間產生(sheng)的(de)摩擦力來傳遞(di)轉矩(ju)，輪胎(tai)環工作(zuo)時發生(sheng)扭(niu)轉剪切(qie)變形，故(gu)輪胎(tai)聯軸器(qi)具有(you)很高的(de)彈性(xing)，補償兩(liang)(liang)軸相對(dui)位(wei)移的(de)能力較大，并有(you)良好的(de)阻尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝(zhuang)(zhuang)拆(chai)和(he)維護都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速(su)運轉(zhuan)時(shi)，輪胎外緣(yuan)由于(yu)離心力(li)(li)(li)的作用(yong)而向(xiang)外擴張，將進一步(bu)增(zeng)大附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)。為此(ci)，在(zai)安裝聯軸(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)應(ying)采取措(cuo)施，使輪胎中的應(ying)力(li)(li)(li)方(fang)向(xiang)與工作時(shi)產生的應(ying)力(li)(li)(li)方(fang)向(xiang)相反(fan)，以抵消部(bu)分附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)器(qi)和(he)兩軸(zhou)(zhou)承(cheng)的工和(he)條件。