輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸(tu)型(xing)(xing)和凹型(xing)(xing)兩大類，凸(tu)型(xing)(xing)又分為帶骨(gu)架整體式(shi)、無骨(gu)整體式(shi)和徑向切口式(shi)三種(zhong)。輪(lun)胎(tai)環內側用(yong)硫(liu)化(hua)方(fang)法與(yu)鋼質骨(gu)架粘接(jie)成一體，骨(gu)架上的(de)螺(luo)(luo)栓(shuan)孔處焊有(you)螺(luo)(luo)母。裝(zhuang)(zhuang)配(pei)時(shi)用(yong)螺(luo)(luo)栓(shuan)與(yu)兩半聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器的(de)凸(tu)緣連接(jie)，依靠擰緊螺(luo)(luo)栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)與(yu)凸(tu)緣端面之間產(chan)生(sheng)(sheng)的(de)摩擦力(li)來傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)環工作時(shi)發(fa)生(sheng)(sheng)扭轉剪切變形(xing)，故輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器具有(you)很高的(de)彈性，補償(chang)兩軸(zhou)(zhou)(zhou)相對位移的(de)能力(li)較大，并(bing)有(you)良(liang)好的(de)阻尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝(zhuang)(zhuang)拆和維護都(dou)比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時(shi)，輪胎(tai)(tai)外緣由(you)于離心力(li)的作(zuo)用(yong)而向(xiang)外擴張，將(jiang)進一步增大附(fu)加軸(zhou)向(xiang)力(li)。為此(ci)，在安裝聯軸(zhou)器(qi)時(shi)應(ying)(ying)采取措施，使輪胎(tai)(tai)中的應(ying)(ying)力(li)方(fang)向(xiang)與工(gong)作(zuo)時(shi)產(chan)生的應(ying)(ying)力(li)方(fang)向(xiang)相反，以(yi)抵消部分附(fu)加軸(zhou)向(xiang)力(li)，達(da)到改善聯軸(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)承的工(gong)和條件。