輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為(wei)凸型(xing)和(he)凹型(xing)兩(liang)大(da)類，凸型(xing)又分為(wei)帶骨架(jia)整(zheng)體(ti)式、無骨整(zheng)體(ti)式和(he)徑向切(qie)(qie)口式三(san)種。輪胎環(huan)(huan)內側用硫(liu)化方法(fa)與(yu)(yu)鋼質(zhi)骨架(jia)粘接成一體(ti)，骨架(jia)上的(de)螺栓孔(kong)處焊有(you)螺母(mu)。裝配時用螺栓與(yu)(yu)兩(liang)半聯(lian)軸器的(de)凸緣連接，依靠(kao)擰(ning)緊螺栓使輪胎與(yu)(yu)凸緣端面之間產(chan)生的(de)摩擦力來(lai)傳(chuan)遞轉矩，輪胎環(huan)(huan)工作時發(fa)生扭轉剪切(qie)(qie)變形，故輪胎聯(lian)軸器具有(you)很高的(de)彈性，補(bu)償兩(liang)軸相(xiang)對(dui)位移的(de)能力較(jiao)大(da)，并有(you)良(liang)好的(de)阻尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝拆和(he)維護都(dou)比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉(zhuan)時，輪胎外(wai)緣由于離心力(li)(li)的作(zuo)用而向(xiang)外(wai)擴張，將(jiang)進(jin)一步增(zeng)大附(fu)加軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為此，在安裝聯(lian)軸(zhou)器時應(ying)采取措施，使輪胎中的應(ying)力(li)(li)方(fang)(fang)向(xiang)與(yu)工(gong)作(zuo)時產生的應(ying)力(li)(li)方(fang)(fang)向(xiang)相反，以(yi)抵消部分(fen)附(fu)加軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達到改(gai)善聯(lian)軸(zhou)器和(he)兩軸(zhou)承(cheng)的工(gong)和(he)條件。