輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為(wei)凸(tu)型(xing)(xing)和凹型(xing)(xing)兩(liang)大類，凸(tu)型(xing)(xing)又分(fen)為(wei)帶骨架(jia)(jia)整(zheng)(zheng)體(ti)式、無骨整(zheng)(zheng)體(ti)式和徑向切口式三(san)種。輪胎環(huan)內(nei)側用(yong)硫化方法與鋼質骨架(jia)(jia)粘接(jie)成一(yi)體(ti)，骨架(jia)(jia)上(shang)的(de)螺栓(shuan)(shuan)孔處焊有螺母。裝(zhuang)配時用(yong)螺栓(shuan)(shuan)與兩(liang)半聯軸器(qi)的(de)凸(tu)緣連(lian)接(jie)，依(yi)靠擰緊(jin)螺栓(shuan)(shuan)使輪胎與凸(tu)緣端面之間產生(sheng)的(de)摩擦力來傳遞(di)轉(zhuan)矩，輪胎環(huan)工(gong)作時發生(sheng)扭(niu)轉(zhuan)剪切變形，故輪胎聯軸器(qi)具有很高的(de)彈性，補償(chang)兩(liang)軸相對(dui)位(wei)移的(de)能力較(jiao)大，并有良好的(de)阻尼(ni)，而且結構簡(jian)單、不需潤滑、裝(zhuang)拆(chai)和維護都(dou)比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時(shi)，輪胎外緣(yuan)由(you)于(yu)離心力(li)(li)的作(zuo)用而(er)向(xiang)外擴張，將進一步(bu)增大(da)附加(jia)(jia)軸向(xiang)力(li)(li)。為(wei)此，在(zai)安裝聯軸器(qi)時(shi)應采取措施，使輪胎中的應力(li)(li)方向(xiang)與工(gong)作(zuo)時(shi)產生的應力(li)(li)方向(xiang)相反，以抵(di)消部分附加(jia)(jia)軸向(xiang)力(li)(li)，達到改善聯軸器(qi)和(he)兩軸承的工(gong)和(he)條件。