輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為凸型和(he)(he)凹型兩大(da)類，凸型又分(fen)為帶(dai)骨架整(zheng)體(ti)式、無骨整(zheng)體(ti)式和(he)(he)徑向切(qie)口式三種。輪胎環(huan)內側用(yong)硫化方(fang)法與(yu)鋼質骨架粘接成一(yi)體(ti)，骨架上的(de)螺(luo)栓(shuan)孔處焊有(you)(you)螺(luo)母。裝(zhuang)配時用(yong)螺(luo)栓(shuan)與(yu)兩半(ban)聯軸器(qi)的(de)凸緣(yuan)連接，依靠擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪胎與(yu)凸緣(yuan)端面之(zhi)間產生的(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪胎環(huan)工作(zuo)時發生扭轉剪切(qie)變形，故輪胎聯軸器(qi)具有(you)(you)很高的(de)彈性，補償兩軸相對位移的(de)能力較(jiao)大(da)，并有(you)(you)良好的(de)阻尼，而且結構簡單、不需(xu)潤滑、裝(zhuang)拆和(he)(he)維護(hu)都比較(jiao)方(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速(su)運轉時(shi)，輪胎外(wai)緣由于(yu)離心力(li)的(de)作用而向(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將進一步增大附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為此，在安裝(zhuang)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)應(ying)采取措施，使(shi)輪胎中的(de)應(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)與工作時(shi)產生(sheng)的(de)應(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)相反，以(yi)抵消部(bu)分附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達到改善(shan)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)和(he)兩軸(zhou)(zhou)承的(de)工和(he)條(tiao)件。