輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸(tu)(tu)型和(he)(he)凹(ao)型兩(liang)大類(lei)，凸(tu)(tu)型又分為帶(dai)骨(gu)架(jia)整體式(shi)、無骨(gu)整體式(shi)和(he)(he)徑向切口(kou)式(shi)三種。輪胎(tai)環(huan)內側用硫化方(fang)法與鋼質(zhi)骨(gu)架(jia)粘接(jie)(jie)成一體，骨(gu)架(jia)上的螺(luo)栓(shuan)孔處焊有(you)螺(luo)母(mu)。裝配(pei)時用螺(luo)栓(shuan)與兩(liang)半(ban)聯軸器(qi)的凸(tu)(tu)緣連接(jie)(jie)，依靠擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪胎(tai)與凸(tu)(tu)緣端面之(zhi)間產生的摩(mo)擦(ca)力來傳(chuan)遞轉矩，輪胎(tai)環(huan)工(gong)作時發生扭轉剪(jian)切變(bian)形，故輪胎(tai)聯軸器(qi)具有(you)很高(gao)的彈性，補償兩(liang)軸相對位移的能力較(jiao)大，并(bing)有(you)良好的阻(zu)尼，而且結構(gou)簡單、不需潤滑、裝拆和(he)(he)維護都比較(jiao)方(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉(zhuan)時(shi)，輪(lun)(lun)胎(tai)外(wai)緣(yuan)由于離心力(li)的作用而向(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將進一步增大附(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)器時(shi)應采(cai)取措(cuo)施，使輪(lun)(lun)胎(tai)中的應力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)與工(gong)作時(shi)產生的應力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)相反，以抵(di)消部分(fen)附(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達到改善聯軸(zhou)器和兩軸(zhou)承的工(gong)和條件。