輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸型和(he)(he)凹型兩大類(lei)，凸型又分為帶骨(gu)架整(zheng)體(ti)式(shi)、無骨(gu)整(zheng)體(ti)式(shi)和(he)(he)徑向切口式(shi)三種。輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環內(nei)側(ce)用硫化方法與鋼質(zhi)骨(gu)架粘接成(cheng)一體(ti)，骨(gu)架上(shang)的螺栓(shuan)孔處焊有(you)螺母。裝(zhuang)配時用螺栓(shuan)與兩半聯軸器的凸緣連接，依靠擰緊螺栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)與凸緣端面之間產(chan)生的摩(mo)擦力(li)來傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)環工作(zuo)時發(fa)生扭轉剪切變形(xing)，故輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)聯軸器具(ju)有(you)很高的彈(dan)性(xing)，補償(chang)兩軸相對位移的能力(li)較(jiao)大，并有(you)良(liang)好的阻尼，而(er)且(qie)結構簡單、不需(xu)潤滑、裝(zhuang)拆和(he)(he)維護(hu)都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速(su)運轉時(shi)(shi)，輪胎(tai)外緣由于離心力(li)(li)的(de)(de)作用而向(xiang)(xiang)外擴張，將進一步增大附加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)。為此(ci)，在安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)器時(shi)(shi)應(ying)(ying)采取措(cuo)施，使輪胎(tai)中(zhong)的(de)(de)應(ying)(ying)力(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)與工作時(shi)(shi)產生的(de)(de)應(ying)(ying)力(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)相反，以(yi)抵消部分附加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，達(da)到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)器和(he)兩軸(zhou)(zhou)承的(de)(de)工和(he)條件。