輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為(wei)(wei)凸(tu)型和凹型兩(liang)大(da)類，凸(tu)型又分(fen)為(wei)(wei)帶骨(gu)架整(zheng)(zheng)體(ti)式(shi)、無骨(gu)整(zheng)(zheng)體(ti)式(shi)和徑向切(qie)口式(shi)三種(zhong)。輪(lun)胎(tai)(tai)環(huan)內側用(yong)硫化方(fang)法與鋼質骨(gu)架粘接成(cheng)一(yi)體(ti)，骨(gu)架上的螺(luo)(luo)栓(shuan)孔處焊(han)有(you)(you)螺(luo)(luo)母(mu)。裝配時用(yong)螺(luo)(luo)栓(shuan)與兩(liang)半聯(lian)軸器的凸(tu)緣(yuan)連接，依靠擰緊螺(luo)(luo)栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)(tai)與凸(tu)緣(yuan)端面之(zhi)間產生(sheng)的摩擦力(li)來傳(chuan)遞(di)轉(zhuan)矩(ju)，輪(lun)胎(tai)(tai)環(huan)工作時發生(sheng)扭轉(zhuan)剪切(qie)變形(xing)，故輪(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸器具有(you)(you)很高的彈(dan)性，補償(chang)兩(liang)軸相對位移的能力(li)較大(da)，并有(you)(you)良好的阻尼，而且結構簡單(dan)、不需(xu)潤滑、裝拆和維護(hu)都(dou)比較方(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時(shi)(shi)，輪(lun)胎外緣由(you)于離心力(li)(li)的(de)作用而向外擴張，將進(jin)一步增大附(fu)加(jia)軸向力(li)(li)。為此，在安(an)裝聯軸器時(shi)(shi)應采取措施，使輪(lun)胎中的(de)應力(li)(li)方(fang)向與工作時(shi)(shi)產生的(de)應力(li)(li)方(fang)向相(xiang)反，以(yi)抵消部分附(fu)加(jia)軸向力(li)(li)，達到改(gai)善聯軸器和兩軸承的(de)工和條件。