輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為(wei)凸(tu)型和凹(ao)型兩大類，凸(tu)型又分為(wei)帶骨(gu)架(jia)整(zheng)體式、無骨(gu)整(zheng)體式和徑向切(qie)口式三(san)種。輪胎環(huan)內側用硫化方(fang)法與鋼質骨(gu)架(jia)粘接成一(yi)體，骨(gu)架(jia)上的(de)螺(luo)栓孔處焊有螺(luo)母。裝配(pei)時(shi)用螺(luo)栓與兩半聯(lian)軸(zhou)器的(de)凸(tu)緣連接，依(yi)靠擰緊螺(luo)栓使輪胎與凸(tu)緣端面(mian)之間產生的(de)摩擦(ca)力來(lai)傳遞轉矩，輪胎環(huan)工(gong)作時(shi)發生扭轉剪切(qie)變形，故輪胎聯(lian)軸(zhou)器具有很高的(de)彈性，補償兩軸(zhou)相(xiang)對位移的(de)能力較大，并有良好(hao)的(de)阻尼，而且結構簡單(dan)、不需潤滑、裝拆和維(wei)護(hu)都比(bi)較方(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高(gao)速運(yun)轉時，輪胎外緣由于離心力的(de)作用(yong)而(er)向(xiang)外擴張，將進(jin)一步增大附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力。為(wei)此，在安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)器時應(ying)采取措施，使輪胎中的(de)應(ying)力方(fang)向(xiang)與工作時產(chan)生的(de)應(ying)力方(fang)向(xiang)相反，以抵消部分附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力，達(da)到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)承的(de)工和條件。