輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸(tu)型(xing)和(he)(he)凹型(xing)兩大(da)類，凸(tu)型(xing)又分為帶骨架整(zheng)體式、無(wu)骨整(zheng)體式和(he)(he)徑向切(qie)口式三(san)種。輪胎(tai)環(huan)內側用硫化方法與(yu)鋼質骨架粘接成一體，骨架上的(de)(de)(de)螺栓(shuan)孔(kong)處焊有螺母。裝配時(shi)用螺栓(shuan)與(yu)兩半(ban)聯(lian)軸(zhou)器(qi)的(de)(de)(de)凸(tu)緣(yuan)連(lian)接，依靠擰(ning)緊螺栓(shuan)使輪胎(tai)與(yu)凸(tu)緣(yuan)端面之間(jian)產生的(de)(de)(de)摩擦(ca)力來傳遞(di)轉矩，輪胎(tai)環(huan)工作時(shi)發生扭轉剪切(qie)變形，故(gu)輪胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)具有很高的(de)(de)(de)彈性，補(bu)償兩軸(zhou)相對位移的(de)(de)(de)能力較(jiao)大(da)，并有良好的(de)(de)(de)阻(zu)尼，而(er)且(qie)結構簡單、不需潤滑、裝拆(chai)和(he)(he)維護都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高(gao)速運(yun)轉時，輪(lun)胎外緣由于(yu)離心力(li)(li)(li)的作用而向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)外擴張(zhang)，將進一(yi)步增大附加軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)。為此，在安裝聯(lian)軸(zhou)器時應采取(qu)措施，使輪(lun)胎中的應力(li)(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)與工作時產生的應力(li)(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)相(xiang)反，以抵消(xiao)部分附加軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)，達到(dao)改善聯(lian)軸(zhou)器和(he)兩軸(zhou)承的工和(he)條件(jian)。