輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為凸型(xing)和凹型(xing)兩大類(lei)，凸型(xing)又分(fen)為帶骨架(jia)整(zheng)體式、無(wu)骨整(zheng)體式和徑(jing)向切(qie)(qie)口(kou)式三種(zhong)。輪胎環內側用硫化方(fang)法(fa)與(yu)(yu)鋼(gang)質(zhi)骨架(jia)粘接成一體，骨架(jia)上的(de)螺栓孔處焊(han)有螺母。裝配時(shi)用螺栓與(yu)(yu)兩半(ban)聯軸(zhou)器的(de)凸緣(yuan)連接，依靠擰緊螺栓使輪胎與(yu)(yu)凸緣(yuan)端面之間(jian)產(chan)生的(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪胎環工作時(shi)發生扭轉剪切(qie)(qie)變形，故(gu)輪胎聯軸(zhou)器具(ju)有很高的(de)彈性(xing)，補償(chang)兩軸(zhou)相對位移(yi)的(de)能力較大，并有良好的(de)阻(zu)尼，而且結構(gou)簡(jian)單、不(bu)需潤(run)滑(hua)、裝拆和維護(hu)都比(bi)較方(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時(shi)(shi)，輪胎外緣由于離心力的作用而向(xiang)外擴張，將進一(yi)步(bu)增大附加軸向(xiang)力。為此，在(zai)安裝聯(lian)軸器時(shi)(shi)應(ying)采取措(cuo)施，使輪胎中(zhong)的應(ying)力方(fang)(fang)向(xiang)與工(gong)作時(shi)(shi)產生(sheng)的應(ying)力方(fang)(fang)向(xiang)相(xiang)反，以(yi)抵消部分附加軸向(xiang)力，達到改(gai)善(shan)聯(lian)軸器和(he)兩(liang)軸承(cheng)的工(gong)和(he)條(tiao)件(jian)。