輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸(tu)型和凹型兩大類，凸(tu)型又(you)分為帶骨(gu)架整(zheng)體式、無(wu)骨(gu)整(zheng)體式和徑(jing)向切(qie)口式三(san)種。輪(lun)胎環(huan)內側用硫化方(fang)法與(yu)鋼(gang)質骨(gu)架粘(zhan)接成(cheng)一(yi)體，骨(gu)架上的(de)(de)螺(luo)栓(shuan)(shuan)孔處(chu)焊有螺(luo)母。裝配時(shi)用螺(luo)栓(shuan)(shuan)與(yu)兩半聯軸(zhou)(zhou)器的(de)(de)凸(tu)緣連接，依靠擰(ning)緊螺(luo)栓(shuan)(shuan)使輪(lun)胎與(yu)凸(tu)緣端面之間產生的(de)(de)摩擦力(li)來(lai)傳(chuan)遞轉(zhuan)矩，輪(lun)胎環(huan)工作時(shi)發生扭轉(zhuan)剪切(qie)變(bian)形，故輪(lun)胎聯軸(zhou)(zhou)器具有很(hen)高的(de)(de)彈性(xing)，補償(chang)兩軸(zhou)(zhou)相(xiang)對位移的(de)(de)能力(li)較大，并有良好的(de)(de)阻尼，而且結構簡單、不(bu)需(xu)潤(run)滑、裝拆和維護(hu)都(dou)比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時(shi)，輪(lun)胎(tai)(tai)外緣由于(yu)離心力(li)的作(zuo)用(yong)而向外擴張(zhang)，將進一步增大(da)附加軸(zhou)(zhou)向力(li)。為此，在安裝(zhuang)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)應采取措施，使輪(lun)胎(tai)(tai)中(zhong)的應力(li)方(fang)向與工(gong)作(zuo)時(shi)產生的應力(li)方(fang)向相反，以抵消部分附加軸(zhou)(zhou)向力(li)，達到改善(shan)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)和(he)兩軸(zhou)(zhou)承(cheng)的工(gong)和(he)條(tiao)件。