輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為(wei)凸型和凹型兩(liang)大(da)類，凸型又分為(wei)帶(dai)骨(gu)架整體(ti)(ti)式、無骨(gu)整體(ti)(ti)式和徑向切(qie)(qie)口式三種。輪胎環內側用硫(liu)化方(fang)法與(yu)(yu)鋼質(zhi)骨(gu)架粘接成一體(ti)(ti)，骨(gu)架上的螺(luo)(luo)栓孔處焊(han)有螺(luo)(luo)母(mu)。裝(zhuang)配時用螺(luo)(luo)栓與(yu)(yu)兩(liang)半(ban)聯軸器的凸緣(yuan)連接，依靠擰(ning)緊(jin)螺(luo)(luo)栓使輪胎與(yu)(yu)凸緣(yuan)端面之間產生(sheng)(sheng)的摩擦(ca)力(li)來傳遞轉(zhuan)(zhuan)矩，輪胎環工作時發生(sheng)(sheng)扭轉(zhuan)(zhuan)剪(jian)切(qie)(qie)變(bian)形(xing)，故輪胎聯軸器具(ju)有很(hen)高的彈(dan)性，補償兩(liang)軸相對(dui)位移(yi)的能力(li)較大(da)，并有良(liang)好的阻尼，而且結構(gou)簡(jian)單(dan)、不需潤滑、裝(zhuang)拆和維護都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運(yun)轉時，輪(lun)胎外(wai)(wai)緣由于離心力(li)的(de)(de)作用而向外(wai)(wai)擴張，將進一步增大附加軸(zhou)(zhou)向力(li)。為(wei)此，在安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)器時應(ying)采取(qu)措施，使輪(lun)胎中的(de)(de)應(ying)力(li)方(fang)向與(yu)工(gong)作時產生的(de)(de)應(ying)力(li)方(fang)向相反，以(yi)抵(di)消部(bu)分附加軸(zhou)(zhou)向力(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)器和(he)兩軸(zhou)(zhou)承的(de)(de)工(gong)和(he)條件。