輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為(wei)凸(tu)(tu)(tu)型(xing)和凹型(xing)兩大類，凸(tu)(tu)(tu)型(xing)又分為(wei)帶骨架整(zheng)體式(shi)(shi)、無骨整(zheng)體式(shi)(shi)和徑向切(qie)口式(shi)(shi)三種。輪(lun)胎環內(nei)側用硫化方法與鋼質骨架粘接成一體，骨架上(shang)的螺栓孔處焊有螺母(mu)。裝(zhuang)配時(shi)用螺栓與兩半聯軸(zhou)器的凸(tu)(tu)(tu)緣連接，依(yi)靠擰緊螺栓使(shi)輪(lun)胎與凸(tu)(tu)(tu)緣端面之間產生的摩擦(ca)力來傳遞轉矩，輪(lun)胎環工作(zuo)時(shi)發生扭轉剪切(qie)變形，故輪(lun)胎聯軸(zhou)器具有很高的彈性，補償兩軸(zhou)相對(dui)位移的能力較大，并(bing)有良好的阻(zu)尼，而且結構簡(jian)單、不需潤滑、裝(zhuang)拆和維護都比較方便(bian)。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時，輪(lun)胎外緣由于離心力(li)(li)的(de)(de)作(zuo)用而向外擴張，將進一步增大附加軸向力(li)(li)。為此，在安裝聯軸器時應采取措施，使輪(lun)胎中(zhong)的(de)(de)應力(li)(li)方向與工(gong)作(zuo)時產生的(de)(de)應力(li)(li)方向相反，以抵消部(bu)分附加軸向力(li)(li)，達到改善聯軸器和兩軸承(cheng)的(de)(de)工(gong)和條件。