輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)(fen)為(wei)凸(tu)型(xing)和凹型(xing)兩(liang)大(da)類，凸(tu)型(xing)又分(fen)(fen)為(wei)帶骨架整體式、無(wu)骨整體式和徑(jing)向切(qie)(qie)口式三種。輪(lun)(lun)胎環內(nei)側用硫化方法與(yu)鋼(gang)質骨架粘接(jie)成一體，骨架上的螺(luo)(luo)栓孔處焊有螺(luo)(luo)母。裝配時用螺(luo)(luo)栓與(yu)兩(liang)半聯(lian)軸(zhou)器(qi)的凸(tu)緣連接(jie)，依靠擰緊螺(luo)(luo)栓使輪(lun)(lun)胎與(yu)凸(tu)緣端(duan)面之間產(chan)生的摩擦力來(lai)傳遞轉(zhuan)矩(ju)，輪(lun)(lun)胎環工作時發(fa)生扭轉(zhuan)剪切(qie)(qie)變(bian)形，故輪(lun)(lun)胎聯(lian)軸(zhou)器(qi)具有很(hen)高(gao)的彈性，補(bu)償(chang)兩(liang)軸(zhou)相(xiang)對位(wei)移(yi)的能力較(jiao)大(da)，并有良(liang)好的阻尼，而且結構簡單(dan)、不需潤(run)滑、裝拆(chai)和維(wei)護(hu)都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高(gao)速運(yun)轉時(shi)，輪胎(tai)外緣由于離心力(li)的作用而向外擴張，將進一步增大附(fu)加(jia)軸(zhou)向力(li)。為(wei)此，在安裝聯軸(zhou)器時(shi)應(ying)(ying)采取措(cuo)施(shi)，使輪胎(tai)中(zhong)的應(ying)(ying)力(li)方(fang)向與工(gong)(gong)作時(shi)產生的應(ying)(ying)力(li)方(fang)向相反，以抵消(xiao)部分附(fu)加(jia)軸(zhou)向力(li)，達到(dao)改善聯軸(zhou)器和兩軸(zhou)承的工(gong)(gong)和條件。