輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)(fen)為凸型(xing)和凹型(xing)兩大類，凸型(xing)又分(fen)(fen)為帶骨(gu)(gu)架整體式(shi)、無骨(gu)(gu)整體式(shi)和徑向切(qie)口式(shi)三種。輪(lun)胎(tai)環內側(ce)用硫化方法(fa)與鋼質骨(gu)(gu)架粘接成(cheng)一(yi)體，骨(gu)(gu)架上的(de)螺(luo)栓(shuan)孔處焊(han)有螺(luo)母。裝(zhuang)(zhuang)配時用螺(luo)栓(shuan)與兩半聯(lian)(lian)軸(zhou)器的(de)凸緣連接，依靠擰緊(jin)螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)與凸緣端面之間(jian)產(chan)生(sheng)(sheng)的(de)摩擦力來(lai)傳遞(di)轉矩，輪(lun)胎(tai)環工(gong)作(zuo)時發(fa)生(sheng)(sheng)扭轉剪切(qie)變形(xing)，故輪(lun)胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器具有很高的(de)彈性，補(bu)償(chang)兩軸(zhou)相對位(wei)移(yi)的(de)能力較大，并有良好的(de)阻尼，而且結(jie)構(gou)簡單(dan)、不需潤滑、裝(zhuang)(zhuang)拆和維護都(dou)比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速(su)運轉(zhuan)時(shi)，輪胎外(wai)緣由于離(li)心力(li)的作用(yong)而向(xiang)外(wai)擴張，將進一步增(zeng)大附加軸向(xiang)力(li)。為此，在安裝聯(lian)軸器時(shi)應(ying)采取措施，使輪胎中的應(ying)力(li)方向(xiang)與工(gong)作時(shi)產生(sheng)的應(ying)力(li)方向(xiang)相(xiang)反，以(yi)抵消(xiao)部(bu)分附加軸向(xiang)力(li)，達到(dao)改善聯(lian)軸器和兩軸承的工(gong)和條件(jian)。