輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為(wei)凸(tu)型和凹型兩(liang)大類，凸(tu)型又分為(wei)帶骨(gu)架整(zheng)體式(shi)、無骨(gu)整(zheng)體式(shi)和徑向切口(kou)式(shi)三種。輪(lun)胎(tai)(tai)環(huan)內側用(yong)硫化方法與(yu)鋼質骨(gu)架粘(zhan)接成一體，骨(gu)架上(shang)的(de)螺栓孔處(chu)焊有螺母。裝(zhuang)(zhuang)配時用(yong)螺栓與(yu)兩(liang)半聯軸器的(de)凸(tu)緣連接，依(yi)靠(kao)擰緊螺栓使(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣端(duan)面之(zhi)間產生的(de)摩擦力(li)來傳(chuan)遞轉矩(ju)，輪(lun)胎(tai)(tai)環(huan)工作(zuo)時發生扭轉剪切變(bian)形，故輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸器具有很高的(de)彈性(xing)，補償兩(liang)軸相對位移(yi)的(de)能力(li)較大，并有良好的(de)阻尼，而且結構(gou)簡單、不(bu)需潤滑(hua)、裝(zhuang)(zhuang)拆(chai)和維護都比(bi)較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時(shi)，輪胎(tai)外緣由于離心力(li)(li)(li)的作用而向(xiang)(xiang)外擴張，將進一步(bu)增(zeng)大附(fu)加軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)。為(wei)此，在(zai)安裝聯軸(zhou)器時(shi)應采取措(cuo)施，使輪胎(tai)中的應力(li)(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)與(yu)工作時(shi)產生的應力(li)(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)相反，以抵消(xiao)部分(fen)附(fu)加軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)，達到改善(shan)聯軸(zhou)器和(he)兩(liang)軸(zhou)承的工和(he)條件。