輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為(wei)凸型(xing)和(he)(he)凹型(xing)兩(liang)大類，凸型(xing)又分為(wei)帶骨(gu)架整(zheng)體(ti)式、無骨(gu)整(zheng)體(ti)式和(he)(he)徑(jing)向(xiang)切口式三種。輪(lun)(lun)胎環內(nei)側用硫化方法與鋼質骨(gu)架粘接成(cheng)一體(ti)，骨(gu)架上(shang)的螺(luo)(luo)栓孔處焊有(you)螺(luo)(luo)母。裝(zhuang)配時(shi)用螺(luo)(luo)栓與兩(liang)半聯(lian)軸器的凸緣連接，依靠擰緊螺(luo)(luo)栓使輪(lun)(lun)胎與凸緣端面之間產生的摩擦力來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)胎環工(gong)作時(shi)發生扭轉(zhuan)剪切變形，故輪(lun)(lun)胎聯(lian)軸器具有(you)很高(gao)的彈性，補償(chang)兩(liang)軸相對位移(yi)的能(neng)力較大，并有(you)良好的阻(zu)尼(ni)，而且結構簡單(dan)、不需潤滑、裝(zhuang)拆和(he)(he)維護(hu)都比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速(su)運轉(zhuan)時，輪胎(tai)外緣由于離心(xin)力(li)的作(zuo)(zuo)用而向(xiang)(xiang)外擴張，將進一(yi)步增大附加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為此，在安裝(zhuang)聯軸(zhou)器時應采取措施，使(shi)輪胎(tai)中的應力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)與工作(zuo)(zuo)時產生的應力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)相反(fan)，以(yi)抵消部(bu)分(fen)附加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達到改善聯軸(zhou)器和(he)(he)兩軸(zhou)承(cheng)的工和(he)(he)條件(jian)。