輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸(tu)型(xing)和凹型(xing)兩大類，凸(tu)型(xing)又分為帶骨(gu)(gu)架整(zheng)(zheng)體式、無骨(gu)(gu)整(zheng)(zheng)體式和徑向切(qie)口式三種。輪(lun)胎(tai)(tai)環(huan)內側用(yong)硫化方法與鋼質骨(gu)(gu)架粘接(jie)成一體，骨(gu)(gu)架上的(de)(de)螺栓孔處(chu)焊有(you)螺母。裝(zhuang)配時用(yong)螺栓與兩半聯軸(zhou)(zhou)器的(de)(de)凸(tu)緣(yuan)連(lian)接(jie)，依(yi)靠擰緊螺栓使(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)與凸(tu)緣(yuan)端面之(zhi)間產生的(de)(de)摩(mo)擦力來傳(chuan)遞轉矩(ju)，輪(lun)胎(tai)(tai)環(huan)工作時發生扭轉剪切(qie)變形，故輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器具有(you)很高的(de)(de)彈性(xing)，補償兩軸(zhou)(zhou)相對位移的(de)(de)能力較(jiao)大，并有(you)良好的(de)(de)阻(zu)尼，而且(qie)結(jie)構簡單、不需(xu)潤滑、裝(zhuang)拆和維護都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時(shi)，輪胎(tai)外(wai)緣由(you)于離心力(li)(li)的作(zuo)用(yong)而向(xiang)外(wai)擴張，將(jiang)進一步增大附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)器時(shi)應(ying)采取(qu)措施，使輪胎(tai)中的應(ying)力(li)(li)方向(xiang)與工作(zuo)時(shi)產生的應(ying)力(li)(li)方向(xiang)相(xiang)反，以抵消部分附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達到改善(shan)聯軸(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)承的工和條(tiao)件。