輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為凸型和(he)(he)凹型兩(liang)(liang)(liang)大類，凸型又分(fen)為帶骨(gu)(gu)架整體(ti)式、無骨(gu)(gu)整體(ti)式和(he)(he)徑向(xiang)切口式三種。輪胎環內側(ce)用硫化方法(fa)與(yu)鋼質骨(gu)(gu)架粘接成一體(ti)，骨(gu)(gu)架上的(de)螺栓孔處焊有(you)螺母。裝配時用螺栓與(yu)兩(liang)(liang)(liang)半聯軸器(qi)(qi)的(de)凸緣連(lian)接，依靠擰(ning)緊螺栓使輪胎與(yu)凸緣端面之間產生的(de)摩擦力來傳(chuan)遞(di)轉矩(ju)，輪胎環工作(zuo)時發生扭轉剪(jian)切變形，故輪胎聯軸器(qi)(qi)具有(you)很高的(de)彈性，補償兩(liang)(liang)(liang)軸相對位(wei)移(yi)的(de)能力較大，并有(you)良好的(de)阻尼，而(er)且結構(gou)簡單、不需潤(run)滑、裝拆和(he)(he)維護都(dou)比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速(su)運(yun)轉(zhuan)時(shi)，輪(lun)胎外緣由于離心力(li)的(de)作用(yong)而向(xiang)外擴張，將(jiang)進一步(bu)增(zeng)大(da)附加軸向(xiang)力(li)。為(wei)此(ci)，在(zai)安裝聯軸器時(shi)應采取措施，使輪(lun)胎中(zhong)的(de)應力(li)方向(xiang)與工(gong)作時(shi)產(chan)生的(de)應力(li)方向(xiang)相反，以抵(di)消部分(fen)附加軸向(xiang)力(li)，達(da)到改善聯軸器和兩(liang)軸承(cheng)的(de)工(gong)和條件。