輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為凸(tu)型和(he)凹型兩大(da)類，凸(tu)型又分(fen)為帶骨(gu)架整體(ti)式、無(wu)骨(gu)整體(ti)式和(he)徑向切口式三種。輪胎(tai)環內(nei)側用硫化方(fang)法與(yu)鋼(gang)質(zhi)骨(gu)架粘(zhan)接(jie)成一體(ti)，骨(gu)架上的(de)(de)螺(luo)栓(shuan)孔(kong)處焊(han)有螺(luo)母。裝配時(shi)用螺(luo)栓(shuan)與(yu)兩半聯(lian)(lian)軸器(qi)的(de)(de)凸(tu)緣連接(jie)，依靠擰(ning)緊螺(luo)栓(shuan)使(shi)輪胎(tai)與(yu)凸(tu)緣端面之間產生的(de)(de)摩擦力來傳遞轉(zhuan)矩，輪胎(tai)環工作時(shi)發生扭轉(zhuan)剪切變形，故(gu)輪胎(tai)聯(lian)(lian)軸器(qi)具有很高的(de)(de)彈性，補償兩軸相對位移(yi)的(de)(de)能力較(jiao)大(da)，并有良(liang)好的(de)(de)阻尼，而且結構簡單、不需潤滑(hua)、裝拆和(he)維護都比較(jiao)方(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高(gao)速運(yun)轉時(shi)，輪胎外緣由于離(li)心力的作用而向(xiang)(xiang)外擴(kuo)張，將進一步增大附加軸向(xiang)(xiang)力。為此，在安裝聯(lian)(lian)軸器(qi)時(shi)應(ying)(ying)采取措施(shi)，使輪胎中(zhong)的應(ying)(ying)力方向(xiang)(xiang)與(yu)工(gong)作時(shi)產生的應(ying)(ying)力方向(xiang)(xiang)相反，以抵(di)消部(bu)分附加軸向(xiang)(xiang)力，達(da)到改善聯(lian)(lian)軸器(qi)和兩軸承的工(gong)和條件。