輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為凸型和(he)(he)凹型兩(liang)大類，凸型又分(fen)為帶骨(gu)架整體(ti)式(shi)、無骨(gu)整體(ti)式(shi)和(he)(he)徑向切口式(shi)三種(zhong)。輪胎(tai)環內側(ce)用硫化方法與鋼質骨(gu)架粘接(jie)(jie)成一體(ti)，骨(gu)架上(shang)的(de)螺(luo)栓孔(kong)處焊有(you)螺(luo)母。裝配時用螺(luo)栓與兩(liang)半(ban)聯軸(zhou)器(qi)的(de)凸緣(yuan)連接(jie)(jie)，依靠擰(ning)緊(jin)螺(luo)栓使輪胎(tai)與凸緣(yuan)端(duan)面之間(jian)產生的(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪胎(tai)環工(gong)作(zuo)時發生扭轉剪切變形，故輪胎(tai)聯軸(zhou)器(qi)具(ju)有(you)很高的(de)彈性(xing)，補(bu)償兩(liang)軸(zhou)相對(dui)位移的(de)能力較大，并有(you)良好的(de)阻尼，而(er)且結構簡(jian)單、不需潤滑、裝拆和(he)(he)維護都(dou)比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時(shi)，輪(lun)胎(tai)(tai)外緣由(you)于(yu)離心(xin)力(li)的(de)作用而向外擴張，將進一步增大附加軸(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)。為此，在安裝(zhuang)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)應采取措施，使輪(lun)胎(tai)(tai)中的(de)應力(li)方向與工作時(shi)產生的(de)應力(li)方向相反，以抵消部分附加軸(zhou)(zhou)(zhou)向力(li)，達到改善(shan)聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)工和條(tiao)件。