輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸(tu)型(xing)和凹(ao)型(xing)兩(liang)大類，凸(tu)型(xing)又分為帶骨(gu)架整(zheng)(zheng)體(ti)式、無骨(gu)整(zheng)(zheng)體(ti)式和徑向切(qie)口式三(san)種。輪(lun)胎(tai)環(huan)內側(ce)用(yong)硫化(hua)方法與(yu)鋼質骨(gu)架粘接成(cheng)一體(ti)，骨(gu)架上的(de)螺栓(shuan)(shuan)孔處焊有(you)螺母。裝配時(shi)用(yong)螺栓(shuan)(shuan)與(yu)兩(liang)半聯軸(zhou)器(qi)的(de)凸(tu)緣連接，依(yi)靠擰緊螺栓(shuan)(shuan)使輪(lun)胎(tai)與(yu)凸(tu)緣端面之間產(chan)生(sheng)(sheng)的(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)環(huan)工作時(shi)發生(sheng)(sheng)扭轉剪切(qie)變(bian)形，故輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器(qi)具有(you)很高的(de)彈性，補償兩(liang)軸(zhou)相對(dui)位移的(de)能力較大，并有(you)良好的(de)阻尼，而(er)且結(jie)構簡單、不(bu)需潤滑(hua)、裝拆和維護(hu)都比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高(gao)速(su)運(yun)轉(zhuan)時(shi)，輪(lun)胎外緣由于離心力(li)的(de)作用(yong)而(er)向外擴(kuo)張，將(jiang)進一步增大附加軸向力(li)。為此，在(zai)安裝(zhuang)聯軸器(qi)時(shi)應(ying)采取措(cuo)施，使(shi)輪(lun)胎中的(de)應(ying)力(li)方向與工作時(shi)產生的(de)應(ying)力(li)方向相反，以(yi)抵消(xiao)部分附加軸向力(li)，達(da)到改善聯軸器(qi)和兩軸承的(de)工和條件(jian)。