輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸型和(he)凹(ao)型兩大類，凸型又分為帶骨(gu)架整(zheng)(zheng)體式(shi)、無骨(gu)整(zheng)(zheng)體式(shi)和(he)徑向切(qie)口式(shi)三種(zhong)。輪(lun)胎(tai)環內側(ce)用(yong)硫化方(fang)法與(yu)鋼質骨(gu)架粘接成一(yi)體，骨(gu)架上的螺(luo)栓孔處(chu)焊有螺(luo)母(mu)。裝(zhuang)配時用(yong)螺(luo)栓與(yu)兩半聯軸(zhou)器(qi)的凸緣(yuan)連接，依(yi)靠擰緊(jin)螺(luo)栓使輪(lun)胎(tai)與(yu)凸緣(yuan)端面之間產生的摩擦力來(lai)傳遞轉矩(ju)，輪(lun)胎(tai)環工作時發(fa)生扭轉剪(jian)切(qie)變(bian)形，故輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器(qi)具有很高的彈性(xing)，補償(chang)兩軸(zhou)相對位移的能力較(jiao)大，并有良(liang)好(hao)的阻尼，而(er)且結(jie)構(gou)簡單、不需潤(run)滑、裝(zhuang)拆和(he)維護(hu)都比較(jiao)方(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時(shi)，輪(lun)胎(tai)外緣由于離心(xin)力(li)(li)(li)的(de)(de)(de)(de)作(zuo)(zuo)用而向外擴張，將進一步增大附加軸向力(li)(li)(li)。為此，在安裝(zhuang)聯軸器時(shi)應采取措施(shi)，使輪(lun)胎(tai)中的(de)(de)(de)(de)應力(li)(li)(li)方(fang)向與工(gong)作(zuo)(zuo)時(shi)產(chan)生的(de)(de)(de)(de)應力(li)(li)(li)方(fang)向相反，以抵消部分附加軸向力(li)(li)(li)，達到改善聯軸器和(he)兩軸承的(de)(de)(de)(de)工(gong)和(he)條件。