輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸(tu)型和凹型兩(liang)大(da)類(lei)，凸(tu)型又分為帶骨架整體(ti)式、無骨整體(ti)式和徑向切(qie)口式三種。輪胎環內側用硫化方(fang)(fang)法(fa)與(yu)鋼質骨架粘接(jie)成一體(ti)，骨架上的(de)(de)螺栓(shuan)孔處焊有螺母(mu)。裝配(pei)時用螺栓(shuan)與(yu)兩(liang)半(ban)聯軸器(qi)的(de)(de)凸(tu)緣連接(jie)，依靠擰緊螺栓(shuan)使輪胎與(yu)凸(tu)緣端(duan)面(mian)之間產(chan)生(sheng)(sheng)的(de)(de)摩(mo)擦力(li)(li)來傳遞轉矩，輪胎環工作時發生(sheng)(sheng)扭轉剪切(qie)變形，故(gu)輪胎聯軸器(qi)具有很高(gao)的(de)(de)彈性(xing)，補償(chang)兩(liang)軸相對位移的(de)(de)能力(li)(li)較大(da)，并有良好(hao)的(de)(de)阻(zu)尼，而且結(jie)構簡(jian)單、不需潤(run)滑、裝拆和維護都比(bi)較方(fang)(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時，輪(lun)胎外緣由(you)于(yu)離心力(li)的作(zuo)用(yong)而向(xiang)(xiang)外擴張，將進一步增大附加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器時應采取措施，使輪(lun)胎中的應力(li)方向(xiang)(xiang)與工(gong)作(zuo)時產生(sheng)的應力(li)方向(xiang)(xiang)相反，以抵(di)消部分附加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)承的工(gong)和條(tiao)件。