輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為(wei)凸型(xing)和(he)凹型(xing)兩大類，凸型(xing)又分為(wei)帶骨(gu)架整體(ti)式(shi)、無骨(gu)整體(ti)式(shi)和(he)徑向切(qie)口式(shi)三(san)種。輪胎環內側用硫(liu)化方法與(yu)(yu)鋼(gang)質(zhi)骨(gu)架粘接成(cheng)一體(ti)，骨(gu)架上的(de)螺(luo)(luo)(luo)栓孔處(chu)焊有螺(luo)(luo)(luo)母(mu)。裝(zhuang)配時用螺(luo)(luo)(luo)栓與(yu)(yu)兩半聯(lian)軸器的(de)凸緣連接，依靠擰緊螺(luo)(luo)(luo)栓使輪胎與(yu)(yu)凸緣端面之間產生的(de)摩擦力(li)來傳遞轉矩，輪胎環工作時發生扭轉剪切(qie)變形，故輪胎聯(lian)軸器具有很(hen)高的(de)彈(dan)性，補償兩軸相對位(wei)移的(de)能力(li)較大，并有良好(hao)的(de)阻尼(ni)，而(er)且(qie)結(jie)構簡單(dan)、不需潤滑、裝(zhuang)拆和(he)維護都比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉(zhuan)時(shi)，輪胎(tai)外(wai)緣(yuan)由于離心力(li)(li)的作用而向外(wai)擴張，將進一步增大附加軸(zhou)(zhou)向力(li)(li)。為(wei)此，在(zai)安(an)裝(zhuang)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器時(shi)應采(cai)取措施(shi)，使輪胎(tai)中(zhong)的應力(li)(li)方(fang)向與工(gong)(gong)作時(shi)產生的應力(li)(li)方(fang)向相(xiang)反，以(yi)抵消部(bu)分附加軸(zhou)(zhou)向力(li)(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)承的工(gong)(gong)和條件。