輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸(tu)型和凹型兩大(da)類，凸(tu)型又分為帶骨架整體式(shi)、無骨整體式(shi)和徑向切口式(shi)三種。輪胎(tai)(tai)環內側用(yong)硫化方(fang)法與鋼質骨架粘接成一體，骨架上的螺栓孔處焊有螺母。裝(zhuang)配(pei)時(shi)用(yong)螺栓與兩半聯軸器(qi)的凸(tu)緣(yuan)連接，依(yi)靠擰緊螺栓使輪胎(tai)(tai)與凸(tu)緣(yuan)端面之間(jian)產(chan)生的摩擦力(li)來傳遞轉矩，輪胎(tai)(tai)環工作時(shi)發生扭轉剪切變形，故輪胎(tai)(tai)聯軸器(qi)具有很(hen)高的彈性，補償兩軸相對位移的能力(li)較大(da)，并有良好的阻尼，而且結構簡單、不(bu)需潤滑、裝(zhuang)拆和維護都比較方(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高(gao)速運(yun)轉(zhuan)時，輪胎(tai)外緣(yuan)由于離心力(li)(li)的(de)(de)作(zuo)用而向(xiang)(xiang)外擴(kuo)張(zhang)，將(jiang)進一(yi)步增大附加軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)器時應采取措施，使輪胎(tai)中(zhong)的(de)(de)應力(li)(li)方向(xiang)(xiang)與工作(zuo)時產生的(de)(de)應力(li)(li)方向(xiang)(xiang)相反，以(yi)抵消部分附加軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)，達到改善聯軸(zhou)器和(he)兩軸(zhou)承的(de)(de)工和(he)條件。