輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為(wei)凸型(xing)和凹(ao)型(xing)兩(liang)(liang)大(da)類，凸型(xing)又分(fen)為(wei)帶骨(gu)架整體(ti)(ti)式、無骨(gu)整體(ti)(ti)式和徑向切口式三種。輪(lun)(lun)(lun)胎環內(nei)側用(yong)(yong)硫化方法與鋼質骨(gu)架粘接成一(yi)體(ti)(ti)，骨(gu)架上(shang)的(de)(de)(de)螺栓(shuan)孔處焊有螺母。裝配時用(yong)(yong)螺栓(shuan)與兩(liang)(liang)半聯軸(zhou)(zhou)器的(de)(de)(de)凸緣連(lian)接，依(yi)靠擰緊螺栓(shuan)使輪(lun)(lun)(lun)胎與凸緣端面之(zhi)間產生的(de)(de)(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)(lun)胎環工(gong)作時發生扭(niu)轉剪切變形，故輪(lun)(lun)(lun)胎聯軸(zhou)(zhou)器具有很(hen)高的(de)(de)(de)彈(dan)性(xing)，補償兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)相(xiang)對位移的(de)(de)(de)能力較大(da)，并有良(liang)好的(de)(de)(de)阻(zu)尼(ni)，而且結構簡單(dan)、不需潤滑(hua)、裝拆和維護都比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速(su)運轉(zhuan)時(shi)，輪胎外緣由于離心力(li)(li)(li)的(de)作用而向外擴張，將進一(yi)步增大附加軸(zhou)(zhou)向力(li)(li)(li)。為此，在安裝(zhuang)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)應(ying)采取措施，使輪胎中的(de)應(ying)力(li)(li)(li)方向與工作時(shi)產(chan)生的(de)應(ying)力(li)(li)(li)方向相反，以抵消部分(fen)附加軸(zhou)(zhou)向力(li)(li)(li)，達到改善(shan)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)(zhou)承的(de)工和條件(jian)。