輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸型(xing)(xing)和(he)凹型(xing)(xing)兩大類，凸型(xing)(xing)又(you)分為帶骨架(jia)整(zheng)體式、無骨整(zheng)體式和(he)徑向切口式三種。輪(lun)胎(tai)環內側用硫(liu)化方法與(yu)鋼質(zhi)骨架(jia)粘接(jie)成(cheng)一(yi)體，骨架(jia)上(shang)的(de)(de)螺(luo)(luo)栓(shuan)孔處焊有螺(luo)(luo)母(mu)。裝配時(shi)(shi)用螺(luo)(luo)栓(shuan)與(yu)兩半聯(lian)軸器的(de)(de)凸緣連接(jie)，依靠擰緊螺(luo)(luo)栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)與(yu)凸緣端面(mian)之間(jian)產生的(de)(de)摩擦力來傳遞(di)轉矩，輪(lun)胎(tai)環工作時(shi)(shi)發生扭轉剪切變形(xing)，故輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸器具有很高的(de)(de)彈性，補償兩軸相對(dui)位移(yi)的(de)(de)能力較(jiao)大，并有良好(hao)的(de)(de)阻(zu)尼，而且結構簡單、不(bu)需潤滑(hua)、裝拆和(he)維(wei)護(hu)都比(bi)較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速(su)運轉時(shi)(shi)，輪胎(tai)外緣(yuan)由于離心力(li)的(de)作(zuo)用而向外擴張，將進(jin)一步(bu)增大附加(jia)軸(zhou)向力(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)器(qi)時(shi)(shi)應(ying)采取措施，使輪胎(tai)中的(de)應(ying)力(li)方向與工(gong)作(zuo)時(shi)(shi)產生的(de)應(ying)力(li)方向相反，以抵消部分附加(jia)軸(zhou)向力(li)，達到改善聯軸(zhou)器(qi)和兩(liang)軸(zhou)承的(de)工(gong)和條件。