輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為(wei)凸(tu)型(xing)和(he)凹型(xing)兩大類，凸(tu)型(xing)又(you)分(fen)為(wei)帶骨(gu)架整體式、無骨(gu)整體式和(he)徑向切口式三種(zhong)。輪胎環內側用(yong)硫(liu)化(hua)方法(fa)與鋼質(zhi)骨(gu)架粘接成一體，骨(gu)架上的(de)螺栓孔處焊(han)有(you)螺母。裝配(pei)時用(yong)螺栓與兩半聯軸器的(de)凸(tu)緣(yuan)連(lian)接，依靠(kao)擰緊螺栓使輪胎與凸(tu)緣(yuan)端面之間產生的(de)摩(mo)擦(ca)力(li)來傳(chuan)遞轉(zhuan)矩，輪胎環工作時發(fa)生扭轉(zhuan)剪切變(bian)形(xing)，故輪胎聯軸器具有(you)很高(gao)的(de)彈性(xing)，補償兩軸相(xiang)對位(wei)移的(de)能力(li)較大，并有(you)良好的(de)阻尼(ni)，而(er)且(qie)結構簡單、不(bu)需潤滑、裝拆(chai)和(he)維護都(dou)比(bi)較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉(zhuan)時(shi)，輪胎外(wai)緣由于(yu)離心(xin)力(li)的(de)作(zuo)用(yong)而向(xiang)(xiang)外(wai)擴張，將進一步增大附加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為此(ci)，在安裝聯(lian)軸(zhou)器(qi)時(shi)應采取(qu)措施，使輪胎中(zhong)的(de)應力(li)方向(xiang)(xiang)與(yu)工(gong)作(zuo)時(shi)產生(sheng)的(de)應力(li)方向(xiang)(xiang)相反(fan)，以抵消部分(fen)附加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)器(qi)和兩(liang)軸(zhou)承的(de)工(gong)和條件。