輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸型和凹型兩大類，凸型又分為帶骨架整體(ti)式(shi)(shi)、無骨整體(ti)式(shi)(shi)和徑(jing)向(xiang)切(qie)口式(shi)(shi)三種。輪(lun)(lun)胎環內側用(yong)(yong)硫化方(fang)法與(yu)鋼質(zhi)骨架粘接成一體(ti)，骨架上的(de)(de)螺栓孔處焊有螺母。裝(zhuang)配(pei)時(shi)用(yong)(yong)螺栓與(yu)兩半聯軸(zhou)器(qi)的(de)(de)凸緣連接，依(yi)靠擰緊螺栓使輪(lun)(lun)胎與(yu)凸緣端面之間產生的(de)(de)摩擦力來傳遞(di)轉矩，輪(lun)(lun)胎環工(gong)作(zuo)時(shi)發生扭(niu)轉剪切(qie)變形，故輪(lun)(lun)胎聯軸(zhou)器(qi)具有很(hen)高(gao)的(de)(de)彈性，補償兩軸(zhou)相對位移的(de)(de)能力較大，并有良好的(de)(de)阻尼，而(er)且結構簡單、不需潤滑、裝(zhuang)拆(chai)和維護都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速(su)運轉時(shi)(shi)，輪(lun)胎外緣由于離心力的(de)(de)作(zuo)用而(er)向外擴(kuo)張(zhang)，將(jiang)進一步增大附(fu)加(jia)軸向力。為(wei)此，在安(an)裝聯(lian)軸器時(shi)(shi)應(ying)采取措施，使輪(lun)胎中的(de)(de)應(ying)力方向與工作(zuo)時(shi)(shi)產生(sheng)的(de)(de)應(ying)力方向相(xiang)反，以抵消部分附(fu)加(jia)軸向力，達(da)到改善聯(lian)軸器和兩(liang)軸承的(de)(de)工和條件。