輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸(tu)型和(he)凹型兩大類，凸(tu)型又分為帶骨(gu)架(jia)整(zheng)體式(shi)、無骨(gu)整(zheng)體式(shi)和(he)徑(jing)向切(qie)(qie)口式(shi)三種。輪(lun)胎(tai)環內側用硫化方法(fa)與(yu)鋼質骨(gu)架(jia)粘接(jie)成一體，骨(gu)架(jia)上的(de)螺栓孔處(chu)焊有螺母。裝(zhuang)配時用螺栓與(yu)兩半聯(lian)軸(zhou)器的(de)凸(tu)緣連接(jie)，依靠擰(ning)緊螺栓使輪(lun)胎(tai)與(yu)凸(tu)緣端面(mian)之間產生的(de)摩擦(ca)力來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)胎(tai)環工作時發(fa)生扭轉(zhuan)剪切(qie)(qie)變形(xing)，故輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器具有很高的(de)彈性(xing)，補償兩軸(zhou)相對位移(yi)的(de)能力較(jiao)大，并有良好的(de)阻尼，而(er)且結構簡單、不需潤滑(hua)、裝(zhuang)拆和(he)維護(hu)都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時，輪胎外緣(yuan)由于(yu)離心力的作(zuo)用而向外擴(kuo)張，將(jiang)進一步增(zeng)大(da)附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向力。為此，在(zai)安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)器時應采取措施，使輪胎中的應力方(fang)向與工(gong)作(zuo)時產生的應力方(fang)向相反，以抵消部(bu)分附加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)向力，達到改善(shan)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器和兩(liang)軸(zhou)(zhou)承的工(gong)和條件。