輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為凸型和(he)凹(ao)型兩大類，凸型又分(fen)為帶骨架整(zheng)體式、無骨整(zheng)體式和(he)徑向(xiang)切口式三種。輪胎(tai)環內側用硫化方(fang)法(fa)與鋼(gang)質骨架粘接(jie)成一體，骨架上的(de)螺栓孔(kong)處焊有(you)螺母。裝配時(shi)用螺栓與兩半聯軸(zhou)(zhou)器的(de)凸緣連接(jie)，依靠擰緊螺栓使輪胎(tai)與凸緣端面之間產生的(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪胎(tai)環工作時(shi)發生扭(niu)轉剪切變(bian)形，故輪胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器具有(you)很高的(de)彈性，補償兩軸(zhou)(zhou)相(xiang)對(dui)位移(yi)的(de)能力較大，并有(you)良好的(de)阻(zu)尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝拆(chai)和(he)維(wei)護(hu)都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時，輪(lun)胎(tai)外緣(yuan)由于離心力的(de)作用(yong)而向(xiang)外擴張，將進一步增大附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力。為此(ci)，在安裝聯軸(zhou)(zhou)器(qi)時應(ying)采取措(cuo)施(shi)，使輪(lun)胎(tai)中的(de)應(ying)力方向(xiang)與工(gong)作時產(chan)生的(de)應(ying)力方向(xiang)相反，以抵消部分附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力，達到改善聯軸(zhou)(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)(zhou)承的(de)工(gong)和條件(jian)。