輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸(tu)型和凹型兩(liang)大(da)類，凸(tu)型又分為帶骨架(jia)整體式(shi)(shi)、無骨整體式(shi)(shi)和徑(jing)向(xiang)切口式(shi)(shi)三種。輪胎(tai)(tai)環內側用(yong)硫化方(fang)(fang)法與鋼質(zhi)骨架(jia)粘接成一體，骨架(jia)上的螺(luo)(luo)栓孔處焊有(you)螺(luo)(luo)母。裝配時(shi)(shi)用(yong)螺(luo)(luo)栓與兩(liang)半聯軸器(qi)的凸(tu)緣(yuan)(yuan)連接，依靠擰緊螺(luo)(luo)栓使輪胎(tai)(tai)與凸(tu)緣(yuan)(yuan)端面之間產生的摩(mo)擦力來傳遞(di)轉(zhuan)矩，輪胎(tai)(tai)環工作時(shi)(shi)發生扭轉(zhuan)剪切變形，故輪胎(tai)(tai)聯軸器(qi)具有(you)很(hen)高的彈性，補(bu)償兩(liang)軸相對(dui)位移的能力較大(da)，并有(you)良(liang)好的阻尼(ni)，而且(qie)結構簡單(dan)、不需潤滑、裝拆和維護(hu)都(dou)比較方(fang)(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高(gao)速運轉時，輪(lun)胎(tai)外緣(yuan)由于離心力(li)(li)(li)的(de)(de)作用(yong)而向(xiang)外擴張(zhang)，將進一(yi)步增大附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)。為此，在(zai)安裝(zhuang)聯軸(zhou)(zhou)器時應(ying)采取措施，使輪(lun)胎(tai)中的(de)(de)應(ying)力(li)(li)(li)方向(xiang)與工(gong)作時產(chan)生的(de)(de)應(ying)力(li)(li)(li)方向(xiang)相反，以抵消(xiao)部(bu)分附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)承的(de)(de)工(gong)和條件。