輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為(wei)凸型和(he)(he)(he)凹(ao)型兩大類(lei)，凸型又分為(wei)帶骨(gu)架(jia)(jia)整體(ti)式、無骨(gu)整體(ti)式和(he)(he)(he)徑向切口式三種。輪(lun)胎環內側用(yong)硫化方(fang)法與鋼質骨(gu)架(jia)(jia)粘接(jie)成(cheng)一體(ti)，骨(gu)架(jia)(jia)上的螺(luo)栓孔處焊有(you)螺(luo)母。裝配時用(yong)螺(luo)栓與兩半聯(lian)(lian)軸(zhou)器的凸緣連接(jie)，依靠擰緊螺(luo)栓使(shi)輪(lun)胎與凸緣端面之間產生(sheng)的摩擦力(li)來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)胎環工作時發生(sheng)扭轉(zhuan)剪(jian)切變形，故輪(lun)胎聯(lian)(lian)軸(zhou)器具有(you)很高的彈性，補償兩軸(zhou)相對位移的能力(li)較大，并有(you)良好的阻尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝拆和(he)(he)(he)維護都比較方(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速(su)運(yun)轉時(shi)，輪(lun)胎外緣由于離(li)心力(li)(li)(li)(li)的(de)作用(yong)而向(xiang)(xiang)外擴張，將(jiang)進一步增大附(fu)加軸向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)(li)。為(wei)此，在(zai)安(an)裝聯軸器時(shi)應(ying)采取措施，使輪(lun)胎中的(de)應(ying)力(li)(li)(li)(li)方向(xiang)(xiang)與(yu)工作時(shi)產生的(de)應(ying)力(li)(li)(li)(li)方向(xiang)(xiang)相反，以抵消(xiao)部分附(fu)加軸向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)(li)，達到(dao)改善聯軸器和兩(liang)軸承的(de)工和條件(jian)。