輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸(tu)型和(he)凹型兩大類，凸(tu)型又分為帶骨(gu)架整體(ti)式、無(wu)骨(gu)整體(ti)式和(he)徑向(xiang)切口式三種(zhong)。輪(lun)胎環(huan)內側用硫化方法(fa)與鋼質骨(gu)架粘接(jie)成(cheng)一體(ti)，骨(gu)架上的(de)(de)螺(luo)(luo)栓(shuan)孔處焊有(you)螺(luo)(luo)母。裝(zhuang)配時用螺(luo)(luo)栓(shuan)與兩半(ban)聯(lian)軸(zhou)器(qi)的(de)(de)凸(tu)緣連接(jie)，依靠擰緊螺(luo)(luo)栓(shuan)使輪(lun)胎與凸(tu)緣端面之間產生的(de)(de)摩擦力來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)胎環(huan)工(gong)作時發生扭轉(zhuan)剪切變形，故輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)器(qi)具有(you)很高(gao)的(de)(de)彈性，補償兩軸(zhou)相對(dui)位移的(de)(de)能力較大，并有(you)良(liang)好的(de)(de)阻尼(ni)，而(er)且結構(gou)簡(jian)單、不需潤滑、裝(zhuang)拆和(he)維護都比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時(shi)，輪胎外緣(yuan)由于離心力的(de)作用而向(xiang)外擴張，將進一步(bu)增大附加軸(zhou)向(xiang)力。為(wei)此，在安裝聯軸(zhou)器時(shi)應采取措施(shi)，使輪胎中(zhong)的(de)應力方向(xiang)與工作時(shi)產(chan)生的(de)應力方向(xiang)相反，以(yi)抵消部(bu)分附加軸(zhou)向(xiang)力，達(da)到改善聯軸(zhou)器和(he)(he)兩軸(zhou)承(cheng)的(de)工和(he)(he)條件(jian)。