輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為凸型和(he)凹型兩大(da)類，凸型又(you)分(fen)為帶骨(gu)(gu)架整體式(shi)、無骨(gu)(gu)整體式(shi)和(he)徑(jing)向切口式(shi)三種。輪胎環內(nei)側用(yong)硫化方法與鋼質骨(gu)(gu)架粘接成一(yi)體，骨(gu)(gu)架上的螺栓孔處焊有螺母。裝配時用(yong)螺栓與兩半聯軸(zhou)器的凸緣連接，依靠擰緊螺栓使輪胎與凸緣端(duan)面之(zhi)間(jian)產生的摩擦力(li)來傳遞轉(zhuan)矩，輪胎環工作時發生扭轉(zhuan)剪(jian)切變形，故輪胎聯軸(zhou)器具有很(hen)高的彈性，補償兩軸(zhou)相對位移的能力(li)較大(da)，并有良好的阻尼，而且結(jie)構(gou)簡單、不需潤滑、裝拆和(he)維護都比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運(yun)轉時，輪(lun)胎(tai)外(wai)(wai)緣由于離心力的作用而向外(wai)(wai)擴張，將進一(yi)步增大附加軸(zhou)向力。為此，在安裝聯軸(zhou)器(qi)時應采取措施，使輪(lun)胎(tai)中的應力方(fang)向與工(gong)作時產(chan)生的應力方(fang)向相反，以抵消部分附加軸(zhou)向力，達(da)到(dao)改善聯軸(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)承的工(gong)和條件。