輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為(wei)凸(tu)型(xing)和凹型(xing)兩(liang)大類(lei)，凸(tu)型(xing)又分(fen)為(wei)帶骨架整體(ti)(ti)式、無骨整體(ti)(ti)式和徑向切口式三種。輪(lun)胎環內側用硫化方法與鋼(gang)質(zhi)骨架粘(zhan)接成一體(ti)(ti)，骨架上的螺(luo)(luo)栓(shuan)孔處(chu)焊有(you)螺(luo)(luo)母。裝(zhuang)配時(shi)用螺(luo)(luo)栓(shuan)與兩(liang)半聯軸器的凸(tu)緣連接，依(yi)靠擰緊螺(luo)(luo)栓(shuan)使輪(lun)胎與凸(tu)緣端面(mian)之間產生的摩擦力來傳(chuan)遞轉矩(ju)，輪(lun)胎環工(gong)作時(shi)發生扭轉剪切變形，故(gu)輪(lun)胎聯軸器具有(you)很高的彈性，補償兩(liang)軸相對位(wei)移的能(neng)力較大，并有(you)良好的阻尼，而且結構簡單(dan)、不需潤(run)滑(hua)、裝(zhuang)拆和維護都比(bi)較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速(su)運轉時，輪胎外緣由(you)于離心力(li)的(de)作用而向(xiang)外擴(kuo)張，將進(jin)一(yi)步增大附加(jia)軸向(xiang)力(li)。為此，在安裝聯軸器時應(ying)(ying)采取措施(shi)，使輪胎中的(de)應(ying)(ying)力(li)方向(xiang)與工作時產生的(de)應(ying)(ying)力(li)方向(xiang)相反，以抵(di)消部分附加(jia)軸向(xiang)力(li)，達(da)到改(gai)善聯軸器和兩軸承的(de)工和條件。