輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸型(xing)和凹型(xing)兩(liang)大類，凸型(xing)又(you)分為帶骨架整體(ti)式(shi)、無骨整體(ti)式(shi)和徑向(xiang)切口式(shi)三種(zhong)。輪(lun)胎環內側用(yong)硫化方(fang)法與(yu)鋼(gang)質骨架粘接成一(yi)體(ti)，骨架上的螺栓(shuan)孔處焊有(you)螺母。裝(zhuang)配時用(yong)螺栓(shuan)與(yu)兩(liang)半聯軸(zhou)器的凸緣連接，依靠擰緊螺栓(shuan)使輪(lun)胎與(yu)凸緣端(duan)面之間產生(sheng)的摩(mo)擦力(li)來傳遞轉矩，輪(lun)胎環工作時發生(sheng)扭轉剪切變形，故輪(lun)胎聯軸(zhou)器具有(you)很高(gao)的彈性，補償兩(liang)軸(zhou)相對位移的能力(li)較(jiao)大，并有(you)良好的阻尼(ni)，而且結構簡單(dan)、不(bu)需潤滑、裝(zhuang)拆和維護都比(bi)較(jiao)方(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時(shi)，輪胎外緣由于離心(xin)力的(de)作(zuo)用(yong)而向外擴張(zhang)，將進(jin)一步增大附(fu)加(jia)軸向力。為此，在安裝聯軸器時(shi)應采(cai)取措施(shi)，使(shi)輪胎中的(de)應力方(fang)向與工作(zuo)時(shi)產(chan)生的(de)應力方(fang)向相反(fan)，以抵消(xiao)部分(fen)附(fu)加(jia)軸向力，達(da)到(dao)改善(shan)聯軸器和兩(liang)軸承的(de)工和條件。