輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為凸(tu)型和(he)(he)凹型兩大類，凸(tu)型又分(fen)為帶骨(gu)(gu)架整(zheng)體式、無(wu)骨(gu)(gu)整(zheng)體式和(he)(he)徑向切口式三種。輪(lun)(lun)胎環(huan)內側用硫化方法與(yu)(yu)鋼質骨(gu)(gu)架粘接(jie)(jie)成(cheng)一體，骨(gu)(gu)架上(shang)的(de)(de)(de)(de)螺栓孔處焊(han)有(you)螺母。裝(zhuang)配時用螺栓與(yu)(yu)兩半(ban)聯軸器的(de)(de)(de)(de)凸(tu)緣(yuan)連接(jie)(jie)，依靠擰緊螺栓使輪(lun)(lun)胎與(yu)(yu)凸(tu)緣(yuan)端面之間產生的(de)(de)(de)(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪(lun)(lun)胎環(huan)工(gong)作(zuo)時發生扭轉剪(jian)切變(bian)形(xing)，故輪(lun)(lun)胎聯軸器具有(you)很高的(de)(de)(de)(de)彈性，補償兩軸相對位移的(de)(de)(de)(de)能力較大，并(bing)有(you)良好的(de)(de)(de)(de)阻尼，而且結構簡單(dan)、不需潤(run)滑、裝(zhuang)拆和(he)(he)維護都比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高(gao)速運(yun)轉時(shi)，輪胎外(wai)緣由于(yu)離心力(li)的作(zuo)(zuo)用而向(xiang)外(wai)擴張，將進一步增大附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)器時(shi)應采取措施，使輪胎中的應力(li)方向(xiang)與(yu)工(gong)作(zuo)(zuo)時(shi)產(chan)生的應力(li)方向(xiang)相反，以抵消部分附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)器和兩(liang)軸(zhou)(zhou)承的工(gong)和條件(jian)。