輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為(wei)凸型和凹型兩(liang)大(da)類，凸型又(you)分為(wei)帶骨(gu)(gu)(gu)架整體(ti)式(shi)、無骨(gu)(gu)(gu)整體(ti)式(shi)和徑(jing)向(xiang)切(qie)口式(shi)三種。輪(lun)胎(tai)環內(nei)側用硫化方法與(yu)鋼質骨(gu)(gu)(gu)架粘接成一體(ti)，骨(gu)(gu)(gu)架上的(de)螺(luo)栓(shuan)孔(kong)處焊有(you)螺(luo)母。裝配時用螺(luo)栓(shuan)與(yu)兩(liang)半聯軸(zhou)器的(de)凸緣(yuan)連接，依靠擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)與(yu)凸緣(yuan)端(duan)面之間產(chan)生的(de)摩擦(ca)力(li)來傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)環工(gong)作時發(fa)生扭轉剪切(qie)變形(xing)，故輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器具有(you)很(hen)高的(de)彈性，補償兩(liang)軸(zhou)相對位移(yi)的(de)能力(li)較大(da)，并(bing)有(you)良好的(de)阻尼，而且結構簡單、不需潤(run)滑、裝拆和維護都比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高(gao)速運轉(zhuan)時，輪胎外緣由于離心力(li)的作用而(er)向外擴張，將(jiang)進一(yi)步增(zeng)大附加(jia)軸(zhou)向力(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)器(qi)時應采取措(cuo)施，使輪胎中(zhong)的應力(li)方向與工(gong)作時產生的應力(li)方向相反，以抵消部分附加(jia)軸(zhou)向力(li)，達(da)到改善聯軸(zhou)器(qi)和兩(liang)軸(zhou)承(cheng)的工(gong)和條件。