輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸型(xing)和(he)凹型(xing)兩大類，凸型(xing)又分為帶骨(gu)架整(zheng)體式(shi)、無骨(gu)整(zheng)體式(shi)和(he)徑向(xiang)切口式(shi)三種。輪(lun)胎(tai)環內側用硫化方法與(yu)(yu)鋼質骨(gu)架粘接成一體，骨(gu)架上的(de)螺栓(shuan)孔處焊有螺母。裝配時用螺栓(shuan)與(yu)(yu)兩半(ban)聯軸器(qi)的(de)凸緣連(lian)接，依靠擰緊螺栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)與(yu)(yu)凸緣端面之間產生的(de)摩擦(ca)力來傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)環工作時發(fa)生扭轉剪切變形，故輪(lun)胎(tai)聯軸器(qi)具有很(hen)高(gao)的(de)彈(dan)性，補償兩軸相對(dui)位移的(de)能力較(jiao)大，并有良(liang)好(hao)的(de)阻(zu)尼，而(er)且結(jie)構(gou)簡單、不需潤滑(hua)、裝拆和(he)維護都(dou)比(bi)較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時，輪(lun)胎外(wai)緣由(you)于(yu)離(li)心力(li)(li)(li)的作用而向(xiang)(xiang)(xiang)外(wai)擴張(zhang)，將進一步(bu)增(zeng)大附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器時應(ying)(ying)采(cai)取(qu)措施，使(shi)輪(lun)胎中的應(ying)(ying)力(li)(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)與(yu)工作時產(chan)生的應(ying)(ying)力(li)(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)相反，以抵消部(bu)分附(fu)加軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)的工和條(tiao)件(jian)。