輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸(tu)(tu)型(xing)和(he)凹型(xing)兩大類，凸(tu)(tu)型(xing)又分為帶骨(gu)(gu)(gu)架整體式、無(wu)骨(gu)(gu)(gu)整體式和(he)徑向切口(kou)式三種。輪(lun)(lun)胎環內(nei)側用硫化方法與(yu)鋼質骨(gu)(gu)(gu)架粘接成一(yi)體，骨(gu)(gu)(gu)架上的(de)(de)(de)(de)螺栓(shuan)孔處焊(han)有(you)螺母。裝配時用螺栓(shuan)與(yu)兩半聯(lian)軸器(qi)的(de)(de)(de)(de)凸(tu)(tu)緣(yuan)連接，依(yi)靠擰緊螺栓(shuan)使輪(lun)(lun)胎與(yu)凸(tu)(tu)緣(yuan)端面之(zhi)間產生(sheng)的(de)(de)(de)(de)摩擦力來傳(chuan)遞轉矩，輪(lun)(lun)胎環工作時發生(sheng)扭轉剪切變形，故(gu)輪(lun)(lun)胎聯(lian)軸器(qi)具(ju)有(you)很高的(de)(de)(de)(de)彈(dan)性，補償兩軸相(xiang)對位移的(de)(de)(de)(de)能(neng)力較(jiao)大，并有(you)良好(hao)的(de)(de)(de)(de)阻尼，而且結構(gou)簡(jian)單、不需潤滑、裝拆和(he)維護都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運(yun)轉(zhuan)時，輪胎外緣由于離心力的作用而(er)向(xiang)外擴張，將進一步(bu)增大附加(jia)軸向(xiang)力。為此，在安裝聯軸器(qi)時應采取措施，使輪胎中(zhong)的應力方向(xiang)與工作時產生的應力方向(xiang)相反，以(yi)抵消(xiao)部分附加(jia)軸向(xiang)力，達到(dao)改善(shan)聯軸器(qi)和(he)兩軸承的工和(he)條件。