輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為(wei)凸型和凹型兩(liang)大類，凸型又分(fen)為(wei)帶骨(gu)架整體式、無骨(gu)整體式和徑(jing)向(xiang)切(qie)口式三種。輪胎環內側(ce)用(yong)硫化(hua)方法(fa)與(yu)(yu)鋼質骨(gu)架粘接成一體，骨(gu)架上的(de)螺(luo)栓(shuan)孔處焊有(you)螺(luo)母(mu)。裝(zhuang)配時用(yong)螺(luo)栓(shuan)與(yu)(yu)兩(liang)半聯軸(zhou)器的(de)凸緣(yuan)連接，依靠擰(ning)緊螺(luo)栓(shuan)使輪胎與(yu)(yu)凸緣(yuan)端面之間產生的(de)摩擦力來(lai)傳(chuan)遞轉(zhuan)矩，輪胎環工作(zuo)時發生扭轉(zhuan)剪切(qie)變形，故輪胎聯軸(zhou)器具(ju)有(you)很高的(de)彈性，補償兩(liang)軸(zhou)相對位移(yi)的(de)能力較大，并有(you)良好的(de)阻尼(ni)，而且結(jie)構簡單、不需潤滑、裝(zhuang)拆和維護都比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速(su)運(yun)轉時(shi)，輪胎(tai)外(wai)緣(yuan)由于離心力(li)的(de)作(zuo)用而向(xiang)外(wai)擴(kuo)張(zhang)，將進一步(bu)增(zeng)大(da)附加(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)器時(shi)應(ying)采取措施，使輪胎(tai)中的(de)應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)與工作(zuo)時(shi)產生(sheng)的(de)應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)相反，以(yi)抵消部分附加(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)，達(da)到改善聯軸(zhou)器和兩軸(zhou)承的(de)工和條件。