輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸(tu)型和(he)凹(ao)型兩大(da)類，凸(tu)型又(you)分為帶骨(gu)架(jia)整(zheng)體式、無骨(gu)整(zheng)體式和(he)徑向(xiang)切口式三種。輪(lun)胎環內側用硫(liu)化方法與鋼質骨(gu)架(jia)粘接成一體，骨(gu)架(jia)上(shang)的(de)(de)(de)螺(luo)(luo)栓孔(kong)處焊有(you)螺(luo)(luo)母(mu)。裝配時用螺(luo)(luo)栓與兩半聯(lian)軸器的(de)(de)(de)凸(tu)緣(yuan)連接，依靠擰(ning)緊(jin)螺(luo)(luo)栓使(shi)輪(lun)胎與凸(tu)緣(yuan)端面之(zhi)間(jian)產生的(de)(de)(de)摩擦力來(lai)傳遞轉矩，輪(lun)胎環工作時發(fa)生扭(niu)轉剪(jian)切變形，故輪(lun)胎聯(lian)軸器具(ju)有(you)很高的(de)(de)(de)彈性(xing)，補(bu)償(chang)兩軸相對位(wei)移(yi)的(de)(de)(de)能(neng)力較大(da)，并有(you)良(liang)好的(de)(de)(de)阻尼，而且(qie)結構(gou)簡單、不需潤滑、裝拆和(he)維護都比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運(yun)轉(zhuan)時(shi)，輪胎外(wai)緣由于離心(xin)力(li)(li)(li)的作(zuo)用而向(xiang)外(wai)擴張，將進一步(bu)增大附加軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)。為此，在(zai)安裝聯(lian)軸(zhou)器時(shi)應采取措施，使輪胎中的應力(li)(li)(li)方(fang)向(xiang)與工作(zuo)時(shi)產生(sheng)的應力(li)(li)(li)方(fang)向(xiang)相反，以抵(di)消部分(fen)附加軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)，達(da)到改善聯(lian)軸(zhou)器和兩軸(zhou)承的工和條(tiao)件。