輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為凸型(xing)和凹型(xing)兩大(da)(da)類，凸型(xing)又(you)分(fen)為帶(dai)骨(gu)架整(zheng)體式、無骨(gu)整(zheng)體式和徑(jing)向(xiang)切口(kou)式三種(zhong)。輪胎(tai)環內側用硫化(hua)方法與鋼(gang)質骨(gu)架粘(zhan)接成一體，骨(gu)架上的(de)(de)(de)螺栓(shuan)孔處焊有螺母。裝配(pei)時用螺栓(shuan)與兩半聯軸器的(de)(de)(de)凸緣連接，依(yi)靠擰緊螺栓(shuan)使輪胎(tai)與凸緣端面之間產(chan)生的(de)(de)(de)摩擦(ca)力來傳遞轉(zhuan)矩(ju)，輪胎(tai)環工作時發生扭轉(zhuan)剪(jian)切變形(xing)，故輪胎(tai)聯軸器具有很高的(de)(de)(de)彈性，補償兩軸相對位(wei)移的(de)(de)(de)能(neng)力較(jiao)(jiao)大(da)(da)，并有良好的(de)(de)(de)阻尼(ni)，而且結構(gou)簡單、不需潤滑、裝拆和維護都(dou)比較(jiao)(jiao)方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉(zhuan)時，輪(lun)胎外緣由于(yu)離心(xin)力的(de)作(zuo)用而向外擴(kuo)張，將進一步增大附加軸向力。為此，在安裝(zhuang)聯軸器時應(ying)采取(qu)措施，使輪(lun)胎中的(de)應(ying)力方向與(yu)工作(zuo)時產生的(de)應(ying)力方向相反(fan)，以抵消部分附加軸向力，達到改善聯軸器和兩軸承的(de)工和條件。