輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)(fen)為凸型(xing)和(he)凹型(xing)兩(liang)大(da)類，凸型(xing)又分(fen)(fen)為帶骨(gu)架整體(ti)式(shi)、無骨(gu)整體(ti)式(shi)和(he)徑向切(qie)口式(shi)三(san)種。輪(lun)胎環(huan)內側用硫化方(fang)法與鋼(gang)質骨(gu)架粘接成一(yi)體(ti)，骨(gu)架上(shang)的螺(luo)栓孔處焊有(you)螺(luo)母。裝配時用螺(luo)栓與兩(liang)半聯軸(zhou)器的凸緣連接，依靠擰(ning)緊螺(luo)栓使輪(lun)胎與凸緣端面之間(jian)產生(sheng)的摩擦力來傳(chuan)遞(di)轉矩(ju)，輪(lun)胎環(huan)工作(zuo)時發生(sheng)扭轉剪(jian)切(qie)變形，故輪(lun)胎聯軸(zhou)器具有(you)很高的彈(dan)性(xing)，補償兩(liang)軸(zhou)相對位移的能力較大(da)，并(bing)有(you)良好的阻(zu)尼，而且(qie)結構簡單、不需(xu)潤(run)滑(hua)、裝拆和(he)維護都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速(su)運轉時(shi)，輪(lun)胎外(wai)緣由于離心力的(de)(de)(de)作用而向(xiang)外(wai)擴張，將進一步增大附加軸(zhou)向(xiang)力。為此，在安裝(zhuang)聯軸(zhou)器時(shi)應采取(qu)措施(shi)，使輪(lun)胎中(zhong)的(de)(de)(de)應力方(fang)向(xiang)與工作時(shi)產生的(de)(de)(de)應力方(fang)向(xiang)相反，以抵消部分附加軸(zhou)向(xiang)力，達到(dao)改善(shan)聯軸(zhou)器和兩軸(zhou)承(cheng)的(de)(de)(de)工和條件。