輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸型和凹型兩(liang)大類，凸型又分為帶骨(gu)架整體式、無骨(gu)整體式和徑向切口(kou)式三種(zhong)。輪胎環內側用硫化方法與鋼(gang)質骨(gu)架粘接(jie)成一(yi)體，骨(gu)架上(shang)的(de)(de)螺(luo)栓(shuan)孔處(chu)焊有螺(luo)母。裝配時(shi)用螺(luo)栓(shuan)與兩(liang)半聯軸器(qi)的(de)(de)凸緣(yuan)連接(jie)，依靠擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪胎與凸緣(yuan)端面之間產生的(de)(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪胎環工作時(shi)發(fa)生扭轉剪切變形(xing)，故(gu)輪胎聯軸器(qi)具有很高的(de)(de)彈性，補償兩(liang)軸相(xiang)對(dui)位移的(de)(de)能力較大，并有良(liang)好(hao)的(de)(de)阻尼，而(er)且結構(gou)簡單(dan)、不需潤滑(hua)、裝拆和維護都(dou)比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運(yun)轉(zhuan)時，輪胎(tai)外緣由于離心力(li)(li)的(de)(de)作用而向外擴張，將進一步增(zeng)大附加軸向力(li)(li)。為此，在安裝(zhuang)聯(lian)軸器時應(ying)采取措施，使輪胎(tai)中的(de)(de)應(ying)力(li)(li)方(fang)向與(yu)工(gong)作時產(chan)生的(de)(de)應(ying)力(li)(li)方(fang)向相反，以抵消部分附加軸向力(li)(li)，達(da)到改善聯(lian)軸器和(he)兩軸承(cheng)的(de)(de)工(gong)和(he)條件。